站在 2025 行将驱散的时刻点，回望昔时一年的中国汽车市集开云体育，很难不产生一种隔世之感的嗅觉。

这一年的开端和结果，仿佛处于两个不同的时期。

岁首的时候，行业里浪费的照旧对硬核时刻的酣醉。

3 月份发布的「兆瓦闪充」和「超等 E 平台」，代表了过往新能源最典型的竞争逻辑，只消时刻够强、参数够高，就能得到市集。

但跟着时刻推移，时刻带来的边缘效应运行递减，全球发现市面上的车都很快、都很智能，却偶而都很「好用」。

当年中小米 YU7 上市，尽管这辆车的性能参数依然出色，但雷军在台上花大篇幅叙述的，是这辆车如何好开、如何融入车主的平日糊口，代表了怎样的糊口神色。

到了年底，这种趋势在新款 ES8 上得到了最终的阐明。在竞争热烈的行政级市集，蔚来把重点放在了如何用更有竞争力的价钱，提供更越级的使用体验。

2025 年就这样在一种精巧的修正中驱散了。

从岁首比亚迪对「更强」的追求，到年底蔚来对「更满足」的回首，中国汽车工业完成了一次垂危的不雅念升级——从存眷「车自己的才调」，转向为更存眷「车里东谈主的感受」。

带着这个显著的变化，咱们行将跨入 2026 年。

那么在新的一年，当「快」「强」、「智能」都如故变得习以为常，全球对新车的期待究竟会投向那处？

为了找到谜底，咱们在年底和一些一又友聊了聊，问了他们归拢个问题：

「2026 年，你最期待哪一款车？」

丰田 GR GTJDM 千载立名。

莫得东谈主能拒绝一台不错正当出发的赛车。

丰田在 12 月初发布了两台「纯正的驾驶机器」，GR GT 和 GR GT 3 原型车。

在这个电动化时期，这样的高性能燃油车出一台就少一台。

这两辆车由丰田章男亲身推进，做事赛车手片冈达也、石浦宏明、蒲生直也等东谈主从从意见界说运行，在整车比例设定和动态调校阶段全程深度介入。

这些专科车手决定了这台车的整车比例和动态性情，目的唯有一个——在东谈主与车之间缔造最笔直的疏浚通谈，让驾驶者能了了地感知到车辆的极限。

而且「可街可赛」的逻辑鸠合了整台车的联想。尽管它搭载了一台输出卓绝 650 马力的 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机，但丰田依旧花了大功夫去均衡「赛谈极限」与「平日使用」。

最典型的例子是声浪系统。工程师对排气声息进行了功能性的调校——它不再是为了制造喧哗，而是为了精确传递引擎的转速、负载与换挡节律，让声息成为驾驶者判断车辆景况的听觉依据。

在一个高度电子化的时期，这种对机械反应的原始对峙，便是它最值得期待的意义。

▲ GR GT3 原型车里面

smart #2

这个谜底说有点无意，在国内可爱袖珍车的东谈主粗略有，但可爱微型车的东谈主真未几。

着实不一样的车太少了，看到好簇新。

本年 9 月，smart 认真阐明将在 2026 年底推出这款全新的双门微型车。关于 smart 来说，这在某种进度上像是一次灵魂回首。

27 年前，初代 Smart Fortwo 横空出世，成为了全球卓绝两百万用户城市糊口的文化标识，smart #2 的出现，标志着这个品牌终于决定重返它最擅长的细分市集。

▲Smart Fortwo

从当今线路的信息来看，Smart #2 圆善剿袭了那份独有的「贤达感」，委宛的车身、紧凑下溜的车头以及尾部的袖珍扰流板，都在问候经典。

但此次的不同点在于，它试图用纯电架构和智能化成就，去处理应年燃油版 Fortwo 没能处理的难题——如安在极小的车身尺寸里，依然提供不输给大车的满足与体面。

在全球都在造大车、堆成就的 2026 年，Smart 选拔作念回我方。这种在红海中找回初心的尝试，自己就值得顺服。

改款小米 SU7 、 SU7 L、YU9便是认为小米 SU7 L 纯正面子。国产车很少像德国 BBA 那样作念『长轴距版』，要么出来便是个 5 米多的大车，要么是作念旅行车或 GT。能在原有畅通轿车的线条上作念加长，还能保持好意思感，挺贫困的。

左证多方音讯，小米谋划在来岁推出4 款新车，分散为 SU7 改款、SU7 L、一款增程五座 SUV 及一款增程七座 SUV。

SU7 改款与增程七座 SUV 初步谋划在上半年推出，SU7 行政版与增程五座 SUV 则谋划鄙人半年至年底推出。

关于改款 SU7，最显著的变化是「成就提高」，新车将全系标配 800V 高压平台和激光雷达，智驾芯片也长入升级。诚然售价瞻望会上调约 2 万元，但这处理了现金表率版充电不够快、智驾才调有互异的问题，让系数车系的基础体验划在了一条线上。

而正在测试中的 SU7 L（加长版），则是为了处理另一个现实问题。

现金 SU7 诚然好开，但后排空间一直是被用户诟病的短板。SU7 L 将车长拉升至约 5.2 米，内饰立场也从畅通转向了豪华。要是说 SU7 照旧在献媚驾驶者，那么 SU7 L 显然是念念把那些因为后排空间而游移的家庭用户，再行拉回来。

▲ 小米 SU7 L 渲染图，图源：SugarDesign

但对小米而言，2026 年更大的期待则来自于 YU9。

左证供应链音讯，这款里面代号为「昆仑」的七座 SUV，定位与理念念 L9、零跑 D19 相似，是一款皆备面向家庭市集的旗舰产物。

它继承了卓绝 70 度电的「大电板」决策，纯电续航瞻望在 400-500 公里。 小米似乎念念用这种神色处理增程车「纯电跑不远、亏电油耗高」的痛点，把增程车当成纯电车来开。

执法 2025 年末，小米凭借 SU7 和 YU7 累计录用突破 50 万辆，并奏效跑互市业闭环，竣事了单季度盈利。但这距离雷军提议的「15-20 年内置身全球前五」的谋略，还有重大的鸿沟。

现存的纯电畅通车型，天花板肉眼可见。小米念念要进一步「破圈」，就必须切入受众更广的家庭市集。

一手补皆短板，一手处理家用，这便是小米在 2026 年要讲的新故事。

特斯拉 Model Y 升级版

诚然不细目来岁会不会有 Model Y 的升级版，但应该每位特斯拉粉丝都但愿会有。

充分满足了经济性和驾驶操控，能装一大车开荒去开工，又能装四个东谈主 12 根鱼竿，两大个鱼箱去垂钓，夫复何求。

极致的实用主义，组成了 Model Y 昔时三年在中国市集最坚贞的底色。

即便靠近问界 M7、理念念 L6、小米 YU7 等强力敌手的递次会剿，致使在价钱战最惨烈的时候，Model Y 的销量弧线依然十分笔直，恒久在 45 万至 48 万辆的区间内窄幅颤动。

它在中国似乎如故筛选出了一个高度厚实的「铁杆用户群」，这个群体的决策果真不受外部杂音扰乱。

但这并不皆备是功德。这种极致的厚实性，也意味着增长的天花板如故触顶。

自 2021 年国产以来，Model Y 在中枢联想和架构上已有多年未有颠覆性更新。尽管它依然「不弱」，但自后者正越来越强。

期待算作「鲶鱼」被引入中国市集的特斯拉能在 2026 年能带给咱们一些惊喜。

问界 M6畅通豪华再加上智驾，很难不动心。

在 M7 和 M9 凭借「庄重」和「家用」横扫市集之后，问界眷属里一直缺一个更年青、更性情昭着的变装。

M6 的出现，便是为了填补这个空缺。

▲问界 M6 渲染图，图源：SugarDesign

从当今流出的信息来看，比拟于「789」两位老迈的二满三平，M6 显著增多了更多的畅通感。它的前脸去掉了鸠合式灯带，保留了更有质感的横贯电镀条，下包围的联想雕琢感更强——要是说 M7 是一张「顾家的脸」，那么 M6 则是一张「年青的脸」。

车身侧面的线条也印证了这种变化：合座更紧凑，水切线稍微上扬，C 柱到 D 柱的三角窗联想更为工整。这一切都在强调，这不单是是一台用来拉家东谈主的器具，亦然一台用来我方开的五座 SUV。

▲问界 M6 渲染图，图源：SugarDesign

而这实践上亦然鸿蒙智行产物矩阵的一次垂危扩容。

M6 将持续搭载「满血版」的鸿蒙座舱和华为 ADS 接济驾驶，并提供纯电与增程两种能源。但在相通的时刻底座之上，M6 不再一味强调「大空间」和「零重力」，而是试图用「颜值」和「操控」去争取那批尚未被问界打动的年青用户。

颜值能打，智驾能打，要是订价再「亲民」一些，M6 很可能成为 2026 年五座 SUV 市集里最难缠的敌手。

良马新世代 iX3看着是有点丑，但毫无疑问是新东西。

这句话可能有些逆耳，但放在良马新世代 iX3 身上，粗略是最中肯的开场白。

这台全新的 iX3 并莫得像昔时那样戒备翼翼地献媚不雅众。相背，它把之前意见车上那些果敢、致使有些冒犯的联想，近乎完整地搬到了现实中。

很猛进度上，它像是良马抛向异日的一块问路石——用来考证其联想方针、时刻赌注和市集计谋的一个实战样本。

更何况，良马新车的内饰也作念了全面焕新，阿谁横跨风挡下沿的全景平视信息屏、造型科幻的「超感方针盘」，还有那块非典型的平行四边形中控屏，果真便是从意见车里笔直抠下来的。

诚然良马新世代 iX3 的外不雅关于国内残害者来说如实很高的收受老本，然而这种冲突惯例的生分感，反而让我更期待亲手持住方针盘的那一刻。

但粗略唯有争议，才代表着着实的更变。

说了这样多我方感景仰的车，咱们也念念听听你们的声息。

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在行将到来的 2026 年，你最期待哪家厂商发布哪款车？这背后又有怎样的见地和故事。

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终末，祝全球元旦抖擞，咱们 26 年见。